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      重磅! 南高齒為中國首列標準地鐵列車研制的齒輪箱隨車輛成功下線

      發布日期: 2021-06-30

          

      中國在地鐵車輛技術領域取得重大創新突破。6月28日,由中國中車承擔研制的首列(見注1)中國標準地鐵列車在鄭州成功下線,標志著中國地鐵車輛向“標準化”邁出關鍵一步。

      2019年7月開始,中國中車聯合中國城市軌道交通協會、各地鐵公司、科研院校及協作單位共同實施了系列化中國標準地鐵列車研制及試驗項目,目的是突破關鍵核心技術,打造適應中國需求、技術先進的“標準化”地鐵列車平臺,提高中國地鐵裝備標準化、模塊化水平,建立城軌裝備中國標準體系。經過兩年的技術攻關,首列中國標準地鐵列車成功下線。中國標準地鐵列車是以中國標準為主導,采用標準化、模塊化、系列化的設計理念,擁有完全自主知識產權,“中國標準”覆蓋率達到85%以上,實現了“九化兩提升”。

      九化:1.關鍵部件自主化 2.零件通用化 3.部件模塊化 4.系統集成化 5.功能配置化 6.整車標準化 7.產品系列化 8.產品模塊化 9.行業規范化。

      兩提升:1.安全再升級 2.性能更優越。

      其中地鐵齒輪箱是中國標準地鐵列車轉向架系統的重要組成部分,處于變載荷、高振動等工況下,對其安全及穩定性要求極高。

      該款齒輪箱是南高齒嚴格按照中國標準地鐵規范要求,并結合南高齒多年成熟的設計生產經驗而開發的標準地鐵120B平臺齒輪箱。該齒輪箱具有重量輕,噪音低,壽命長,可靠性高,維護性好等優點。齒輪箱設計采用先進理念:

      1. 采用標準化、模塊化、系列化的設計理念,將中車的標準化接口要求和南高齒現行的標準化平臺相結合,實現滿足中車要求的同時,齒輪箱中80%的產品與南高齒現有標準化平臺通用,同時實現產品國產化率100%;

      2. 采用獨特的齒輪修形技術,大大提高了齒輪的承載能力并顯著降低噪音以滿足客戶對壽命和噪音的嚴格要求;

      3. 采用非線性有限元分析技術,對箱體進行了輕量化設計以提高齒輪箱功率密度;

      4. 充分考慮國內部分地區惡劣的氣候條件,采用高韌性的箱體材料并改善潤滑油路設計,使齒輪箱具備在-40℃~50℃環境溫度下啟動和運行的能力;

      5. 關鍵零部件設計壽命30年,無檢修壽命大于125萬公里。

      目前,中國標準地鐵列車平臺下時速120公里A型車、時速80公里A型車和B型車的研制也在順利推進中。南高齒為這三種車型配備齒輪箱已研制成功,隨時準備交付。

      作為全球齒輪箱與傳動技術解決方案專家,南高齒已深耕傳動技術五十余載。公司軌道車輛傳動產品已廣泛涉及地鐵、有軌電車、城際、高鐵車輛和機車等應用領域,先后與多家國內外知名廠商建立長期合作關系。秉承“零缺陷的理念與流程”,南高齒致力于為全球客戶提供安全、可靠、寧靜的齒輪產品,并提供全系列軌道交通齒輪傳動裝置解決方案,同時已獲得ISO/TS 22163:2017(國際鐵路行業標準)的質量體系認證和鐵路產品CRCC認證。

      憑借優化的齒輪箱設計技術、卓越的密封技術以及對生產過程的有效控制,南高齒軌道車輛齒輪箱凸顯出更勝一籌的環境友好性。如今,公司已有40,000余臺地鐵齒輪箱運行在中國、北美、南美、歐洲、東南亞、南非等地的地鐵線上,產品深受用戶好評。

      注1:文中的“首列中國標準地鐵列車”來源于央視(CCTV13)2021年6月28日15:46時的新聞報導。

       

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